Els sindicats han redoblat les seves crítiques pels defectes de seguretat de la línia 1 del Metro de València. Ara se sap que el tren es va posar a la màxima velocitat just quan anava a entrar a la corba on va descarrilar però també que en aquesta corba precisament no funcionava el sistema automàtic de frens que hauria d’haver aturat el tren.
Diversos grups han convocat una concentració silenciosa a les set de la tarda a l’estació de Jesús.
[@more@]
Avui es farà a Torrent un funeral per als 19 morts que són originaris d’aquesta localitat de l’Horta Sud, la més afectada per l’accident. Sobre el total, vint-i-nou dels morts eren dones, mentre que els altres dotze eren homes.
D’entre els morts, n’hi ha cinc d’origen immigrant, una dona de Bulgària, una altra colombiana, un home del Paraguai, un veneçolà i un argentí.
Ahir es va fer un funeral a la catedral de València plena de gom a gom i hi han assistit unes cinc-centes de persones, incloent-hi el president Camps i l’alcaldessa de la ciutat, Rita Barberá.
La formació del conductor del tren
Sobre l’accident s’ha sabut que el comboi circulava al doble de la velocitat permesa, a 80 quilòmetres per hora. No se sap encara si el maquinista va patir alguna indisposició, però els sindicats de FGV ja ha denunciat que tan sols havia fet catorze dies de pràctiques per ser conductor, que abans només havia fet tasques d’inspecció i que l’havia contractat una empresa externa. Els sindicats havien demanat que s’invertís més en la formació dels conductors dels combois i havia denunciat que hi hagués tants casos de maquinistes amb un contracte temporal i sense la formació adequada. Les queixes per la manca d’inversions al metro de València havien arribat des de partits polítics i sindicats de manera insistent, sobretot per la necessitat de millorar les condicions de la línia 1, on hi va haver l’accident d’ahir i el del setembre de l’any passat (a Picanya), que va causar una trentena de ferits.
El conseller d’Infrastructures, José Ramón García Antón, ha dit que el maquinista va fer tasques d’inspecció i d’intervenció al metro des de l’any 2002, i dues-centes vint-i-quatre hores de pràctiques abans de ser conductor, posició que exercia amb regularitat des del mes d’abril. El sindicat de FGV diu que els conductors han d’estar, com a mínim, un any d’ajudant de maquinista abans d’ocupar aquesta responsabilitat.
Vilaweb
