L'Ajuntament de València imposarà un cànon per l'obra als propietaris del sòl. El circuit de fórmula 1 de València ja té font de finançament. Com ha insistit el Consell, l'obra no costarà a les arques públiques ni un euro. La pagaran els veïns que compren pisos quan es desenvolupe el sector del Grau, per on els bòlids de la fórmula 1 enfilarán cap al port. L'Ajuntament de València i la Generalitat pretenen recuperar la inversió del primer tram del circuit, uns 38,5 milions d'euros, a través d'un cànon d'urbanització que imposaran als propietaris del sòl o a l'agent urbanizador. El major cost del terreny repercutirà en els preus dels habitatges.
[@more@]
EL CIRCUIT DE FÓRMULA 1 DE VALÈNCIA La notícia en altres webs webs en espanyol en altres idiomes La Generalitat afirma que es repercuteix la despesa com en tots els plans urbanístics La Generalitat avança els diners del circuit de fórmula 1, però no ho paga. "El cost serà neutre", ha assegurat el Consell des que va iniciar la tramitació del projecte. Dilluns passat, en ocasió de la col·locació de la primera pedra del traçat, el secretari d'Infraestructures, Victoriano Sánchez Barcáiztegui, va insistir en aqueix "cost zero", al mateix temps que va esmentar que l'obra es finançaria a través del desenvolupament del sector del Grau i de l'explotació comercial de la marina portuària, les dues zones per les quals discorre el circuit. Carregar el cost de la fórmula 1 al futur pla d'actuació integrada (PAI) del Grau implicarà un encariment de la urbanització del nou barri, el que per extensió repercutirà en el preu dels habitatges. La Generalitat i l'Ajuntament han optat per aquesta via per a facturar la despesa del circuit. Així ho reflecteix un conveni entre l'Ajuntament de València, que presideix Rita Barberá, i l'Ens Gestor de la Xarxa de Transport i de Ports de la Generalitat (GTP), que depèn de la Conselleria d'Infraestructures i avant els diners. El conveni preveu que GTP recupere el 100% de la seua inversió en el tram del circuit que connecta l'avinguda de França i l'Albereda amb el port a través de "la imposició d'un cànon d'urbanització als propietaris" del Grau "o al urbanizador que en el seu moment se seleccione". Tot això, "sense perjudici" que es done amb "qualsevol altra fórmula" o "finançament extern". L'acord entre les dues administracions, que figurava en el despatx extraordinari de la Junta de Govern Local del passat divendres, és clar: "El excelentísimo Ajuntament de València s'obliga a tramitar i aprovar, com ordenança municipal, un cànon d'urbanització per al finançament de les obres" del circuit, "a repercutir al urbanizador o directament als propietaris" del sòl del Grau. L'àmbit d'actuació afectat per aquesta càrrega urbanística arriba a els 335.600 metres quadrats, sobre els quals es repercutirà una inversió d'almenys 38,5 milions d'euros. Aquesta quantitat inclou el traçat entre l'avinguda de França i el port, una passarel·la per als vianants sobre el Turia i el desviament de línies elèctriques. Queden pendents els concursos de jardineria i mobiliari urbà, que també es carregaran al cànon d'urbanització. D'aquesta forma, els propietaris del sòl o el futur agent urbanizador plantaran cara d'entrada a un cost d'uns 114 euros per metre quadrat de sòl només per la inversió del circuit, al que se sumarà el desembors per al desenvolupament de la resta del nou barri. AL final, el cost repercutirà en el preu a l'alça dels habitatges en un PAI que s'ha convertit en una peça cobejada i molt cara. Bancaixa i Lubasa van pagar l'any passat 320 milions d'euros per 100.000 metres quadrats del sector en una subhasta de terrenys de la Companyia Logística d'Hidrocarburs (CLH). Fuentes del sector van calcular que amb el percentatge d'habitatge protegit per decidir, entre altres aspectes, el metre quadrat construït no baixaria dels 12.000 euros. Un pis de 100 metres costaria així almenys un milió d'euros. Bancaixa, integrant de Valmor Sport, que organitza la fórmula 1 a València, també va intentar comprar els 90.000 metres quadrats del vell entramat ferroviari del Grau. L'Ajuntament, que també té sòl en el sector i haurà d'assumir la seua part de la càrrega, s'encarregarà de recaptar el cànon per a GTP. Per a la Generalitat, l'operació no té gens d'especial. "No es repercuteix %[el circuit] de forma excepcional, és com en tots els PAI", afirmen fonts de la Generalitat. El Consell defensa que no ha adjudicat una pista de carreres, sinó les avingudes d'un nou entorn residencial. Una tramitació que ha obviat així una avaluació d'impacte, denuncien veïns i ecologistes. El Consell ho nega. Fora de la setmana de fórmula 1, "circularan cotxes com en altres carrers". El disseny, no obstant això, s'adapta a la fórmula 1 i es planteja amb una amplària per a 8 carrils. EL CIRCUIT DE FÓRMULA 1 DE VALÈNCIA – El circuit urbà de la fórmula 1 a València té una longitud de 5.473 metres i tindrà un ample de 14 metres. Discorre pel sòl urbanitzable del futur barri del PAI del Grau i la dàrsena interior del port. – La Generalitat ha adjudicat el traçat en dos trams. El primer amida 2.200 metres. Es planteja com la prolongació de l'Albereda i de l'avinguda de França, i connectarà aquestes vies amb la dàrsena interior del port. L'import d'adjudicació és de 31,7 milions d'euros. El segon tram recorre les instal·lacions portuàries, amidarà 3.273 metres i s'ha encarregat per 9,5 milions d'euros. – El Consell i l'Ajuntament plantegen recuperar la inversió del tram en el PAI del Grau a través d'un cànon urbanístic que es carregarà als propietaris del sòl o el futur agent urbanizador. AL preu d'adjudicació se sumen altres costos fins a arribar a almenys 38,5 milions d'euros. – Les empreses constructores esperar acabar el circuit al juny de 2008. El primer Gran Premi de fórmula 1 a València se celebrarà el 24 d'agost d'aqueix any. L'acord de la Generalitat amb el patró de les carreres, Bernie Ecclestone, anunciat a l'inici de la passada campanya electoral, mantindrà la competició en la ciutat altres set anys més. Veïns i ecologistes han protestat per la falta d'avaluació d'impacte ambiental.
El Pais
